Imane Ezzehouany

La Chine est le leader mondial de la production de véhicules électriques (VE), représentant plus de la moitié des VE vendus à l’échelle mondiale. Ce secteur de pointe a connu une croissance rapide grâce à un soutien gouvernemental important, à un marché intérieur dynamique et à une chaîne d'approvisionnement bien établie. À mesure que les constructeurs chinois de VE, tels que BYD, NIO et XPeng, étendent leurs activités au-delà des frontières chinoises, ils exportent ce secteur de pointe vers les marchés mondiaux, notamment l'Afrique. La position stratégique du Maroc sur le continent en fait un marché de premier plan pour cette nouvelle industrie. Les entreprises chinoises ont tiré profit de cette position unique, véritable porte d'entrée vers les marchés africains, européens et américains. Elles ont contribué à faire du Maroc une plateforme logistique et de production de batteries électriques. Parallèlement, des études récentes ont démontré que l'Afrique représente non seulement un marché attractif et très rentable pour la Chine, mais aussi une source essentielle de vastes ressources minérales. Le lithium et le cobalt, par exemple, sont indispensables à la production de batteries et de composants pour VE. Avec 70 % de l'approvisionnement mondial en cobalt, dont 62,4 % est contrôlé par la Chine, la République démocratique du Congo constitue une source particulièrement importante pour la production chinoise de VE. Entre extraction et fabrication, le Maroc et la RDC, deux pays africains qui occupent des rôles structurellement complémentaires dans la chaîne d'approvisionnement chinoise en véhicules électriques, font l'objet de cette recherche qui tente d'examiner les approches par lesquelles ces deux pays sont intégrés à la chaîne d'approvisionnement mondiale chinoise en véhicules électriques et dans quelle mesure cette contribution génère une situation gagnant-gagnant pour les gouvernements africains et la Chine.