Malick NDIAYE

Problématique
La mise en service du Train Express Régional (TER) à Dakar s’inscrit dans une dynamique de
modernisation des infrastructures de transport visant à améliorer la mobilité urbaine et à renforcer la
compétitivité métropolitaine. Toutefois, derrière cette performance technique et infrastructurelle, se pose la
question de son accessibilité sociale. Dans un contexte marqué par de fortes disparités socio-économiques
et une fragmentation socio-spatiale de l’agglomération dakaroise, l’introduction d’un mode de transport
relativement coûteux peut produire des effets différenciés selon les catégories de revenus. Dès lors, le TER
constitue-t-il un instrument d’intégration territoriale favorisant une mobilité inclusive, ou participe-t-il à la
reproduction des inégalités d’accès au transport collectif ?
Méthodologie
Cette étude combine une méthodologie structurée en deux approhes : une approche qualitative qui repose
sur entretiens semi-directifs permettent de recueillir des informations détaillées sur les défis liés à la mise
en œuvre du TER, les perceptions des usagers, et les attentes des autorités locales en matière de mobilité
urbaine. Une approche quantitative qui repose sur des entretiens avec un échantillon représentatif de la
population cible, notamment les usagers des transports, les personnels du transport, et les responsables
locaux. Un questionnaire structuré est élaboré pour obtenir des données sur : La situation socio
économique des personnes interrogées, la fréquence et les modes de transport utilisés, les problèmes de
transport rencontrés, les alternatives qu’ils utilisent et les solutions attendues.
Résultats obtenus
Les résultats de notre enquête montrent que le TER est un système de transport non inclusif. Le choix
modal repose sur données relatives aux revenus des usagers, leur classe sociale, et leur perception du coût
du TER En effet, les résultats permettent de catégoriser les usagers du TER selon le niveau de revenu : •
Classes inférieures (moins de 100 000 FCFA) : appartiennent principalement aux couches sociales
défavorisées et cherchent un moyen de transport abordable pour leurs déplacements quotidiens et
représente 10 % des usagers du TER. • Classes moyennes (100 000 - 300 000 FCFA) : ces utilisateurs
représentent la majorité des usagers du TER (70%) et sont issus des classes moyennes. Ils choisissent le
TER pour son équilibre entre coût et qualité de service. • Classes supérieures (plus de 300 000 FCFA) : 20
% des usagers ont un revenu supérieur à 250 000 FCFA. Ces utilisateurs, bien que minoritaires, apprécient
le TER pour sa rapidité et son confort, malgré des revenus plus élevés. La répartition des revenus montre
que le TER est principalement utilisé par les classes moyennes et supérieures et une exclusion des classes
inférieures. La perception du coût du TER par les usagers est un indicateur clé pour vérifier le caractère
non inclusif du TER. La perception des tarifs du TER varie selon les classes sociales. Les classes
moyennes et supérieures jugent abordables les tarifs du TER. Alors que les usagers s à faibles revenus
perçoivent le coût comme un frein pour l’accessibilité du TER.
Mots-clés
Accessibilité économique ; mobilité inclusive ; effets des tarifs ; TER ; Dakar